【2019泰达论坛】东风商用车蒋学锋:商用车未来发展趋势分析

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8月200日~9月1日,“2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”在天津滨海新区举行。本次论坛以“全面深化改革开放,发展壮大新动能”为主题,围绕未来政策动向、汽车新四化、深化改革和加强国内外品牌企业企业合作、自动驾驶和人工智能等前沿趋势、燃料电池重点难点间题等展开交流探讨。以下为东风商用车有限公司副总经理蒋学锋现场演讲实录:

图为:东风商用车有限公司副总经理 蒋学锋 

非常感谢主办方的邀请,也感谢大伙的到来,在这里同时报告一下对商用车未来发展趋势方面的看法和大伙的实践。 

首先把商用车目前面临的环境和它的趋势作一另另一个分析。我把商用车整个技术阶段的发展做了一另另一个接纳,基本上分成一另另一个阶段:第一另另一个假如有一天过去你这俩 阶段,实现了从无到有,时间是1978年的改革开放,主要的经济发展是与轻工业、民生相关联,带动了当时中型车的发展,到了1988年随着改革开放,通货膨胀,以及中国经济进入市场经济,大伙对于燃油车经济性的需求迫切,到了1998年随着金融危机的爆发,中国加入了WTO,以及对外的出口和对内血块的基础设施的投入,使得大伙的国家经济进入到了重化工业发展,带动了重型车的发展。

第二是现在的阶段,也是从2008年随着全球金融危机的爆发,同时随着电控技术的快速发展,传统技术达到了一另另一个全新的深度。从2018年到现在,未来机会到来,得益于通信技术、能源的技术,以及人工智能技术快速发展,使得大伙的车辆消费的需求快速升级,同时到了新技术时代。在你这俩 新技术时代大伙要出理 的假如有一天从无到有,从有到大,从大到强的间题。

第二大伙看一下它的驱动每段,当然首先还是政策法规的驱动每段。大伙知道新能源的补贴政策即将退出,商用车的双积分政策也在讨论之中,与此同时,最近这两年国家在辅助驾驶、自动驾驶发布一系列的顶层设计标准,使得中国未来在这方面会得到快速发展。排放法规,国六的实施以及目前正在考虑时需制定国七的排放法规。当然国七排放法规的走势,大伙还在讨论之中。我另一方认为,一方面是限制进一步加严,更重要的是在实际道路条件下的控制。同时,我认为作为现在的油耗法规是缺陷的,机会油耗是主机厂与客户的一场博弈,从法规的管控方法 应该是考虑排放法规加进进整车的法规配置。当然还有全都安全的法规,等等吧,总体来说法规的升级时延越来越 快,法规要达到的难度也越来越 大。更为重要的,法规的监管越来越 严格。

第二从市场的环境来看,中国的商用车市场逐步走向心智心智心智心智心智成熟的句子 期期的句子期,表现在TRV的量受到了经济发展特征的变化,质量的驱动,创新的驱动,以及物流运输时延的变化,包括多市联运的影响,TRV的总量很多再像过后一样不断创造新高。

从车辆的特征来说,随着经济特征的发展变化,更多的,过后拉的全部都是低产业的原材料,现在更多的货物是消费品、电子产品,对车辆的特征、性能会提出更加高的要求。

第一另另一个物流行业时延的提升,包括物流行业和自动驾驶的结合,新的商业模式的激发。

从第三点来说,从客户的需求来看,客户越来越 年轻,客户对于生活的品质要求越来越 高,客户对于车辆的性能不像前些年那样轻量化就会得到市场的追捧,又过了一两年客户追求的是大马力。过后今后客户追求的是综合性能,而全部都是单一的性能,机会说客户追求的是驾乘的体验感以及整个生命周期的控制。同时售前转向售后,转向友情以及对高端的需求。

技术方面,随着电子技术的发展,以及智能网联技术的发展,会对车辆未来技术发展有很大的影响。

第一另另一个,大伙的技术趋势,首先市场趋势,过去大伙说中国的商用车是一另另一个不心智心智心智心智心智成熟的句子 期期的句子期的市场机会是发展中的市场,机会说是一另另一个野蛮增长的市场。从未来来看,应该是逐渐走向心智心智心智心智心智成熟的句子 期期的句子期,从增量市场走向保有量的市场。

第二是竞争的环境。随着关税下调,股比放开,同时大伙回顾过去这几年欧洲顶级水平在中国发展水平发展非常快,同比上一年度有百分之几十的增长。机会政策的刺激,同时机会内控 的消费需求升级,客户更加关注综合性的体验,可很多再能预计在未来几年国内竞争国际化的趋势是非常明显的。当然,中国的车辆品牌也会走向国际竞争。

技术的趋势,假如有一天由传统的技术向新技术的转型。

和供应商来说,从简单的买卖关系和转为与供应商的联合开发,进而向战略企业企业合作转移。无论是国内还是国外的主机厂,都和供应商公布了战略联盟的关系。

从物流趋势来说,高效、集约和新的商业模式的结合,包括跨产业整合的趋势更加明显。

从公司的趋势来说,大伙作为主机厂,从过去生产车、销售车,更多转向服务,进而机会会转向运营商的趋势。

最后是客户的趋势,前面机会有介绍了,不再阐述。

未来的技术转型,我认为商用车未来的转型是一另另一个0的目标,假如有一天0排放、0故障、0等待时间。以自动驾驶、网联技术的拉动,去出理 商用车面临的困境。

应对策略来说,大伙处于非常关键的机遇期。商用车发展到现在有全都的间题,给大伙带来全都便利,过后全部都是全都间题,实际上以下几间题:安全的间题、排放的间题、时延的间题。时需通过传统的技术,尤其是新技术的融合来出理 有有哪些间题。

对于大伙来说,要出理 商用车的间题,比如说油耗,工信部4阶段的油耗对大伙非常有挑战性,欧洲也一样,2025、20200新的固体的法规对欧洲的车辆全部都是很大的挑战。大伙知道,机会降低1%的油耗,对发动机来说跟我说在系统方面时需作出非常艰辛的努力,机会放满传动器,机会放满整车,空间就很大,机会放满整个交通体系去考虑未来车辆性能的改善,你这俩 空间非常之大。现在出理 了人和人之间的通信,人不再是孤岛。现在全部都是感受,过去一出差假如有一天一另另一个孤岛,发电报、写信的方法 沟通。过后移动互利出理 了你这俩 间题。目前两还是孤岛,车和货物、车和管理团队、车和车之间都越来越 网联在同时。机会把所有的东西都网联在同时,越来越 我你要提出来Tructrain的概念。我认为对于车辆未来技术的革新和颠复有非常大的影响。

我提出8S的关键领域,包括安全、节能有有哪些全部都是很清楚的,还有技术战略的清晰,还有强大的开发体系,过后坚定不移去执行战略体系,当然还有后市场软产品的开发,机会大伙进入了保有量的市场,还有假如有一天协同。目前中国的商用车行业还全部都是很明显,未必跨企业,就连大企业自身内控 的协同都全部都是很好,板块之间的协同,甚至商用车与乘用车之间的协同,我认为挑战还缺陷,机会挑战达到一定的程度,大伙会不自觉寻找过后的协同。当然还有智能网联。从发动机上来说,当然发动机会受电动化的影响。去年在无锡的世界内燃机论坛上我做过相关的报告,发动机和电动化的结合全部都是谁消灭谁的间题,是携手取长补短的间题。当然,发动机五种 时需做到极致,再配合电动化。

最右边是整车的3个传统技术和3个新技术。

第3个方面是新技术的转型。商用车比乘用车更具备自动驾驶的条件。商用车是装货的,可很多再能不时需人,比如说可很多再能设想一下在地下一千米的井下矿坑机会是灰尘多的矿山工地上,要人干有哪些?非常遭罪。机会越来越 人,直接跳到L4,跟我说在全都场景下,劳动生产时延会得到极大提升。

大伙把劳动场景分成一另另一个,过后在每一方面都作了全都探索包括示范。(播放视频)

这是在公路条件下基于ACC和V2V的编队。这是在今年做到的3台车V2V的编队形式。当然,车辆五种 的技术也全部都是具备的,包括雷达和摄像头的感知。在这上来大伙还实现了混合动力,你这俩 月实现量产。当然,混合动力的电池费用还面临挑战,但我相信未来能出理 你这俩 间题。

第二是城市内的纯电动自动驾驶的示范运营,这是当时在测试的过程。

下一另另一个假如有一天大伙示范运营的视频,也是实现了无人驾驶。它是比较典型的抢挡 时的、固定线路的,当然也时需有行人的躲避,包括交通信号灯的识别功能。

在码头方面,大伙在武汉的港口进行这方面的测试,大伙知道港口有远端的操控、直角的倒车等等。

第3个也是我另一方最感兴趣的,假如有一天工地的运行。当然全都国家越来越 L3,直接到L4。我认为在工地达到L3是非常具有客户价值的,可很多再能实现24小时运营。它也是一另另一个典型的限定区域,很多再考虑信号灯,很多再考虑外来车辆和行人,假如有一天第一根道在里边走,全部都是自身车队的固有化道路运行,这是非常有前景的。

第一另另一个方面,前面谈到的是技术方面的趋势和转型,第一另另一个方面跟大伙讨论商务方面的转型。首先客户需求处于了变化,从单一向多元转变,另外从售前向售后转变。大伙的司机最关心有哪些?有一张图,首先是未必再路上坏了,第二是有故障提前他不知道,第三是坏了赶紧他不知道在有有哪些修,过后最快的时延把它修好。这是客户对于全生命周期的诉求。

物流企业的诉求机会是痛点是有哪些?油耗战略物流企业的成本还是比较高的。司机,尤其是有技能、驾驶经验的司机。第三是管理类的费用。我看后了统计数据,中国和美国的物流方面的成本,他不知道对不对,班门弄斧,美国大约是3%,大伙是13%,这是管理费用,当然还有出勤率,以及司机的安全等等。作为的有有哪些,大伙在右边看后,实际上电动化、混合动力、自动驾驶、网联技术,都可很多再能提供非常好的支持。

第一另另一个,技术的进步,实际上从过去来说,随着电话线的上网机会宽带的上网普及,技术的互联技术进而到了智能手机的互联,来出理 人和人、人和商务的关系,彻底改变了大伙的生活方法 、车型方法 、购物方法 等等。当然,基于4G还可很多再能出理 车载网的间题。今年大伙也成立了4G网络出理 有有哪些间题。5G会实现跨产业方面的整合,也为汽车厂家进一步扩展产业链提供了非常好的基础。

第3个方面,车上的电控功能的增加,里边列到了电控功能随着每一代车型增加的数量,应该说是呈几何数量。包括驾驶员操作的数据、物流的数据、车辆的数据、道路的数据、交通的数据,等等,会产品血块的数据。谁在控制有有哪些数据呢?主机厂。主机厂拥有过后的数据控制、算法的控制,实际上主机厂可很多再能利用有有哪些数据进一步延伸产业链、技术链,出理 行业方面全都的痛点。

我另一方也作了一另另一个思考,过后主机厂假如有一天造车,全部都是买车,买车是血块资本的投入,开车是劳动力的密集型,服务业是属于劳动力密集型的,还有全都网联的服务是基于信息、数据量前。未来主机厂的产业链、价值链会很多再进一步延伸,会很多再进一步和物流企业进行联合,去出理 物流行业的痛点,进一步和自动驾驶的科技公司,包括自身成立自动驾驶的运营中心企业企业合作,从而出理 整个物流行业的时延提升间题。

归纳下来,一,未来的商用车0排放、0事故、0等待时间;二,技术转型、模式转型等,让大伙携手把未来的商用车做到更加高效、洁净厂房、安全。谢谢大伙!

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