宁德时代携手北汽新能源 联合研发的电池成本下降30%

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新能源汽车财政补贴今年大幅退坡,给产业发展带来了很大的成本压力。自6月25日补贴过渡期开始英文英语 ,新能源汽车产销意味着 连续另两个月环比下降,其中9月份更是出先了同比下降。“意味着 国家财政补贴退坡幅度比较大,近十几个 月市场出先了负增长,新能源汽车产业发展进入了新阶段。”10月25日,北京新能源汽车股份有限公司党委副书记连庆锋在"2019全球未来出行论坛"上如是说。

连庆锋所指的新阶段,他称之为“新能源汽车2.0阶段”,这种 阶段的另两个重要社会形态过后:产业发展由外生动力(补贴推动)向内生动力(市场)转变,带来的结果便是:新能源汽车行业淘汰赛意味着 开启,市场由蓝海转为红海!“在这种 淘汰赛阶段,许多人首没能做的是活下来,”连庆锋透露,北汽新能源已从技术、管理、规模等多种途径想方设法降本。其中,技术方面降成本意味着 非常显著。

数据显示,动力电池价格意味着 从2010年的50美元/kWh下降到2018年的176美元/kWh,下降幅度超过50%。但即便如此 ,电动汽车在成本上仍然不如燃油车有竞争力。作为电动汽车最核心,且成本构成最多的次责,整车企业希望动力电池环节成本还需要继续压缩。事实上,提质降本几乎是全球所有电池企业都面临的问题图片。

今年9月,宁德时代敲定推出全新的CTP高集成动力电池开发平台,即电芯直接集成到电池包(传统电池包采用的是从单体——模组——电池包的成组土妙招)。意味着 省去了电池模组组装环节,宁德时代表示,较传统电池包,CTP电池包体积利用率提高了15%-20%,电池包零部件数量减少40%,生产下行数率 提升了50%,将大幅降低动力电池的制造成本。

据宁德时代透露,这项创新使得电池包的能量密度在使用同等电芯条件下可达到50Wh/kg以上,远高于传统电池包150Wh/kg以下的能量密度。不过,宁德时代并未透露电池成本下降十几个 。

同为今年9月,北汽新能源敲定,与宁德时代同时推出全球首款CTP电池包,并首次在量产车型EU5上应用,电池成本得到有效控制。

CTP降本或将揭开面纱

“前段时间许多人和宁德时代联合开发的电池,整个成本减少了50%。”连庆峰的这番话或许揭开了宁德时代CTP电池包在降本上的贡献。

尽管连庆峰并如此 说通过与宁德时代联合开发的电池是否过后CTP电池包,有过后 从目前主流电池产品来看,短期就实现50%的降本难于上青天。动力电池包成本由多个方面构成,如正极、负极、电解液、隔膜、劳动力、制造费用、壳体、BMS等多个次责构成,其中正极、负极材料等占比较高,类似原材料价格相对稳定,价格下降也需要技术的持续提升;其它各个环节也没能在短时间内贡献如此 大的降本空间。

另外四种 状态,目前磷酸铁锂电池价格相对于三元电池价格要低50%左右,但目前宁德时代向北汽新能源供应的乘用车动力电池以三元电池为主,由磷酸铁锂替代三元实现降本50%并非符合北汽新能源乘用车状态,过后符合连庆峰所说的“与宁德时代联合开发,通过技术提升降本50%。”

当然,即便目前电池成本下降50%,连庆峰认为电动汽车仍然无法与燃油车详细相抗衡。“补贴退坡与成本的矛盾或许会持续到2023-2025年左右”。彭博新能源研究中心预测,到2024年动力电池成本将降到94美元/kWh左右,应该是电动汽车具备与燃油车成本竞争的临界点。此后,电动汽车将逐渐具备成本优势,也将更易被消费者主动接受,彼时或将迎来新能源汽车的发展大潮。

值得注意的是,尽管连庆峰透露,与宁德时代联合生产的电池,成本下降50%,但如此 证实到底是否过后CTP电池包,许多人仍需要进一步证实相关内容。