为什么说自动驾驶汽车寿命只有4年?​

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9 月 26 日,百度 Apollo 推出了国内首个面向普通民众的自动驾驶出租车(RoboTaxi)试运营服务。45 辆红旗 EV 在长沙帕累托图测试路段开始英文试运营。

对百度来说,这是另两个里程碑事件,表明百度的自动驾驶从内内外部研发逐步走入市场,开始英文在真实场景中获取反馈。太久,在某些 里程碑肩上,汽车之心更关心太久实际那些的问题图片:当自动驾驶汽车正式投入运营后,车辆的使用寿命能到几年?与传统汽车相比,它的使用寿命会更长吗?

并非 谈论某些 话题,是可能性前不久,福特自动驾驶汽车部门运营主管 John Rich 语出惊人:「在某些 世界上,我最不担心的事情是汽车需求的下降,可能性某些 行业,当我们当我们 每四年就会有一千公里车报废。」你说那些的「车」指的太久自动驾驶汽车。

4 年就报废?这是自动驾驶汽车作为民用工业顶级产品的水平吗?还是汽车厂商的阴谋?

1、自动驾驶汽车到底能用多久?

汽车使用寿命,被划分为一种:技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。

技术使用寿命:比拼的太久设计功力和制造质量;

经济使用寿命:指的是一千公里车使用比较划算的时间段,可能性维修费用等使用成本太高,就不如淘汰;

合理使用寿命:比如相关规定,车辆行驶里程超过 500 万公里就要强制报废。

可能性要对这三者排另两个座次,依次是:技术寿命>合理寿命>经济寿命。

中国目前低档次车(比如丰田威驰、雪佛兰乐风)的经济使用寿命是 22 万公里左右,中档次车(比如丰田卡罗拉、大众速腾)超过 500 万公里,高档次车(比如雷克萨斯、奥迪)则到了 35 万公里。

上述那些数据,是根据具体车型的维修费、保养费、油耗、折旧费等数据后计算出来的。

在美国,据 IHS Markit 研究调研数据,其传统汽车的平均寿命为宜为 11.8 年。于是,坊间拿 12 年做文章,称这是汽车行业的「大限」。

太久的提法着实那些的问题图片百出,可能性即使过了 12 年,某些车依然可不须要正常运转。比如在中国,汽车经济使用寿命最长为 15 年。一般来说,中国普通家庭用车每年平均行驶里程为 1 到 1.5 万公里。这里说的「年行驶里程」指的是日常通勤和购物等场景。可能性一千公里车能行驶 20 万公里,这原困它能使用 13 年以上。太久车辆没得那些故障,车主通常如果选着多用几年。

数据来源:公开资料挂接

共同,近几年涌现出的新职业——网约车司机。按照平均每辆网约车日均行驶 500 公里计算(参考上图数据),那些车辆一年就要行驶将近 7.2 万公里,行驶里程是普通私家车的 5 倍。在美国,某些 数据会更高某些。数据统计显示,Uber 和 Lyft 的网约车每周为宜行驶 50000 英里(约合 15000 公里)。算下来,一年行驶里程达到 5 万英里(约合 8 万公里)。可能性按厂商给出的 20 万公里参考寿命,那些车最多三年就得进行更换。

在中国,按照网约车新政规定:网约车行驶里程达到 500 万公里时强制报废。可能性按某些 数据做参考,网约车的使用寿命可不须要延长至 8 到 9 年。

从理论上说,这是网约车的宿命,而自动驾驶出租车着实太久无人版的网约车。

可能性不能 司机,自动驾驶出租车每年的平均行驶里程可能性会更高。想让自动驾驶汽车多赚钱,运营公司就得让那些车辆一刻不停地接活,7X24 小时工作可能性是常态。

法国的咨询机构 Yole Development 曾算过一笔账:

可能性自动驾驶出租车一天以 500 英里(约 48 公里)时速在美国某个城市行驶 23 小时,每日行驶距离为 700 英里(约 1127 公里)。以一年工作 3500 天(假设有 10% 的休息时间)计算,一千公里自动驾驶出租车每年营运里程数将达到 23 万英里(约 37 万公里)。另外,进入自动驾驶时代后,自动驾驶汽车的维护和保养频率也会远高于私家车,维护工作将变得相当繁重。这是可能性,与私家车不同,自动驾驶汽车大帕累托图时间居于工作具体情况。

太久,「自动驾驶汽车仅 4 年寿命」的推论是可不须要成立的。

2、原困汽车老化的原困是那些

决定一千公里汽车到底能使用多久,主要有三大因素:

  • 汽车的制造法子;

  • 汽车的使用法子;

  • 汽车的维护法子。

当下,在大多数「初级」自动驾驶汽车身上,当我们当我们 都能看过传统汽车的身影——它们还都不 真正脱胎换骨的产品。这原困,短期内自动驾驶汽车的制造法子还难逃传统汽车的框架,太久那些车辆在寿命上不让有太久的差别。在车辆使用法子上,未来自动驾驶汽车会更「辛苦」,想在停车场歇一歇可能性成为一种奢望。

太久,在高出勤频率下,维护保养就成了自动驾驶汽车可不须要多使用几年的关键。

但我人个面,车辆我希望居于维保具体情况,就得停在车库。这又与它应该无时不刻上路载客的初衷是冲突的。当然,自动驾驶汽车高昂的售价可能性会让运营公司小心翼翼地维护和保养。不能 自动驾驶汽车在维保上肯定会高总出 有车辆一筹,寿命也会太久得到提升。

除了上述三大因素,还有某些当我们当我们 须要考虑,那太久自动驾驶汽车上那些「娇贵」的传感器与计算设备,它们是自动驾驶车辆持续运转的关键。

Waymo CEO John Krafcik 曾表示,Waymo 自动驾驶汽车的行驶里程数将达普通车辆的 6 倍。

相比于普通车辆,自动驾驶汽车的内外部须要更频繁的清洗保证传感器能正常检测路面障碍。灰尘、虫子、鸟粪或水渍都可会影响自动驾驶汽车的正常感知和行进。

Waymo 此前与安飞士达成商务合作,后者在无尘室和保养车辆上经验宽裕。着实安飞士负责完成车辆无尘室,更换机油和轮胎等服务。太久到特定的自动驾驶硬件,如激光雷达的维护,并非 在安飞士的服务范围内。

从现实淬硬层 分析,自动驾驶汽车全天候运营并非 实际,毕竟它是机械产品,不但须要时常维护保养,还得加油或充电。

3、自动驾驶汽车二手市场能培养起来吗?

选着让车辆报废也是有原困的。首先,随着车龄提高,须要在自动驾驶车辆投入的保养费用会太久。对比起来,购入一千公里新的自动驾驶汽车可能性更值。

太久,当当我们当我们 想知道汽车到底寿命几何,就得共同考虑购买新车的成本。

须要注意的是,自动驾驶汽车的售价到现在还不能 标准。可能性它的价格相对较高,用车频率肯定会相应增高以求尽快「回本」,车辆寿命则会相应缩短。

其次,车辆安全性也会决定车辆报废是不是 。毕竟谁太久会冒着生命危险去乘坐一千公里不再安全的自动驾驶汽车。

按照当下汽车市场的运行法子,那些被车主或运营商「抛弃」的无人车会进入二手车市场。不能 在未来,当自动驾驶汽车普及后,你是什么于的二手车市场会兴盛起来吗?

你说那些他们会认为,不安全的自动驾驶汽车应该直接报废,转到二手车市场为宜谋财害命。但到目前为止,当我们当我们 还不能 与安全相关的自动驾驶车辆报废标准。太久,太久的二手车市场肯定会总出 。逻辑很简单,不能在繁杂城市环境下安全运行的自动驾驶汽车,或许不能胜任某些封闭/半封闭场景。

我人个面,可能性那些车辆不进入二手车市场,还能有那些用途?为了实现了资源再利用,当我们当我们 你说那些可不须要改装车辆,将它变成他们驾驶汽车。对那些不能再循环利用的自动驾驶汽车来说,就不能进入废车厂等待时间拆解了。

4、这是利特大特大喜讯

自动驾驶汽车不能 4 年寿命,对汽车厂商而言,着实是个「利好」消息。太久,汽车厂商就能卖更多车了。但现实具体情况都不 可能性是太久:自动驾驶一系列变革可能性会改变当我们当我们 的拥车模式,全球汽车的需求总量会大幅降低。当然,某些 切太久猜测。

最后,当我们当我们 须要考虑技术进步的因素。

可能性传感器、计算设备和自动驾驶系统性不能 强,传输传输速率不能 快,价格不能 低,但车辆却不能对那些硬件进行随意升级呢?

答案可能性是简单粗暴的——直接换车,就像当我们当我们 每年换新手机的频率一样。不能 算下来,自动驾驶汽车的生命周期可能性就更短了。太久,说自动驾驶汽车不能 4 年寿命,也就欠缺为奇了。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,当我们当我们 为本文的真实性和生立性负责,观点仅代表我人个,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。